Более 200 железнодорожников в Уссурийске попадут под сокращение - профсоюз

Уже не первый месяц локомотиворемонтный завод в Уссурийске Приморского края лихорадит от грядущего сокращения штата. Возникли на производстве проблемы и с выплатой заработной платы. Какова сегодня ситуация на предприятии, в интервью рассказал председатель профкома Уссурийского локомотиворемонтного завода Сергей Перевалов.

— Сергей Николаевич, поясните, что происходит на заводе? По официальной позиции ОАО «Желдорреммаш», готовится не сокращение, а оптимизация.

— Давайте разберемся, что такое оптимизация? Что мы все-таки хотим сократить: численность работников, которая, как считают наши акционеры, завышена? Либо собираемся провести оптимизацию затрат?

Нужно понимать, что производство не может быть только из доходной части. Есть же и расходы. В первую очередь — на материалы и комплектующие, на обслуживание кредитов, налоги и прочее. Ну и, конечно, затраты на фонд оплаты труда. Людям надо платить за изготовленную продукцию.

Начнем с того, что ОАО «Желдорреммаш» — ремонтное предприятие, и оно всегда существовало в структуре ОАО «РЖД». На рубеже 2012−2013 годов ОАО «РЖД» продало контрольный пакет акций ОАО «Желдорреммаш» частной компании ООО «ТрансМашХолдинг-Сервис».

За год новые владельцы рассчитывали получить хорошую прибыль от приобретенного бизнеса, но их планы не осуществились. И тогда руководство компании начало разбираться, почему так происходит.

Конечно же, ведение бизнеса в первую очередь предусматривает получение прибыли.

Рентабельность нашего предприятия всегда была в пределах 6−7%, и это нормально. На 2014 год нам установили план в размере 17,8%. Кроме того, ОАО «Желдорреммаш» были определены контрольные параметры по снижению расходов, чтобы получить желаемую прибыль. Но я считаю, что эти параметры не оправданы.

И на остальных заводах ОАО «Желдорреммаш», а таких по всей стране 10, меня полностью поддерживают. Сегодня такими семимильными шагами ни один капиталист не идет. Перескочить с 6% прибыли сразу на почти 18% невозможно, в реальности такой рост может получиться примерно через пять лет.

— Получается, частная компания ОАО «Желдорреммаш» решила за счет сокращения затрат на производство повысить процент прибыли?

— Да, руководители выбрали самый легкий путь для получения желаемой прибыли — снижение затрат. Но ведь мы же понимаем: чтобы качественно отремонтировать какой-то узел тепловоза либо тепловоз в целом, надо использовать новые запасные части. Нужно, чтобы на складах было определенное количество материалов, а еще дизельное топливо, иначе сложно говорить о качестве выпускаемой продукции. И на эти цели сегодня сокращается финансирование.

— Но ведь помимо снижения затрат на производство, произошло и сокращение численности работников ЛРЗ. Кто в первую очередь попал под него: рабочие или управленческий аппарат?

— Мы не делим людей на категории, т. к. все они для нас родные. В принципе, при этой оптимизации сокращается около 600 должностей. Но надо отметить, что иногда люди работали на двух должностях одновременно, т. е. было простое совмещение. Штатное расписание привели в порядок, в результате оно уменьшилось на 165 рабочих мест.

Еще у нас было 10 человек, работающих по срочному трудовому договору, который заканчивается 31 июня или 1 июля. Около 20 сотрудников уже находятся на пенсии, но продолжали трудиться. Мы с ними переговорили, и они согласились уйти на заслуженный отдых.

Их можно было бы подвести под сокращение, но есть маленький нюанс. Согласно коллективному договору, при увольнении на пенсию впервые предприятие выплачивает выходное пособие в размере, зависящем от стажа. И если мужчина проработал более 35 лет, то он получит шесть средних заработков. А при сокращении — всего три гарантированных оклада. Поэтому людям мы объясняем ситуацию и предлагаем уволиться. А их штатную единицу из расписания убираем.

Кроме того, объединили некоторые производственные структуры. Допустим, было два транспортных цеха: участки автотранспорта и железнодорожного транспорта. Мы их совместили, и вместо двух начальников остался один. Вот таких у нас набралось около 195 должностей. Но как бы мы не выкручивались, чтобы сохранить максимальное количество рабочих мест на заводе, более 200 человек все-таки будет сокращено.

— Сергей Николаевич, кроме сокращения штата на заводе, в чем еще заключается оптимизация численности?

— Как мы видим, главная цель — снижение фонда оплаты труда. Чтобы уменьшить его и в то же время постараться сохранить заработную плату рабочих, завод идет по пути сокращения численности сотрудников. Но если по определенным видам профессий еще можно было как-то с этим согласиться, то 30-процентное «урезание» административно-управленческого аппарата никак в наших головах не укладывается.

На основном производстве есть большие цеха: локомотивосборочный, комплектовочный, электроаппаратный, колесный цеха. Там приходится, чтобы сохранить все-таки работников, переводить их с должностей мастеров в освобожденные бригадиры. Но в таком случае у них обязанности совершенно другие.

Есть особо опасные участки, например, котельная, но и там приходится уменьшать управленческий аппарат. А кто же будет за этим делом следить? Сокращается отдел главного конструктора по локомотивам, который создавался в течение шести лет. Собирали туда лучших молодых специалистов, они занимались даже конструированием новых видов локомотивов. Мы были практически готовы предложить РЖД свои технические разработки. А сегодня отдел пришлось практически полностью ликвидировать.

— Вы недавно были в Москве и встречались с руководством ОАО «Желдорреммаш», наверняка обсуждали этот вопрос. Что удалось решить? Может быть, еще куда-то обращались с просьбой нормализовать обстановку на заводе?

— В отношении сокращения вопрос так жестко не стоял. Накануне моей поездки в Москву стало известно еще об одной проблеме — значительно уменьшился фонд оплаты труда. Наши экономисты обращались в Москву, пытались прояснить ситуацию. И когда детально начали рассматривать так называемую «белую книгу» по оптимизации затрат, увидели, какие произошли «перекосы».

Допустим, планируется фонд оплаты труда на январь. В то же время мы узнаем, что у нас будет сокращение, мы идем к оптимизации численности, как это по-новому называют владельцы.

И оказывается, с начала года фонд оплаты труда производственных рабочих, которые попали под сокращение, был снижен. И нам не перечислили для них часть заработной платы — 6 млн рублей.

— Получается, люди еще работают, а денег на зарплату для них нет? И вас поставили перед фактом?

— Конечно. ОАО «Желдорреммаш» нам с начала года не перечисляет по 6 млн рублей ежемесячно на оплату труда рабочих, которые идут под сокращение. В известность они нас поставили, показали, как формируется фонд оплаты труда. Я задал вопрос финансовому директору ОАО «Желдорреммаш»: почему так происходит, ведь люди еще работают, а значит, им надо платить заработную плату? Но четкого ответа не получил.

В январе всем рабочим выплатили зарплату как положено. Но при этом превысили лимит фонда, который нам установили сверху. В феврале было то же самое. Перерасход по заработной плате уже тогда составил около 12 млн рублей. А в марте, когда пришло время платить людям, директор сказал, что денег нет, так как заводу всего выделили около 300 млн рублей на первый квартал, и их уже израсходовали.

Вышел приказ директора ЛРЗ, смысл которого: зарплата будет выплачена, но без премиальных, так как мотивационные выплаты в фонде оплаты труда в текущем году не учтены. И действительно, когда сотрудники получили расчетные квитанции за март, то не увидели свои премиальные. А они составляют от 3,5 тысячи до 8 тысяч рублей.

Конечно, люди были возмущены. В Москве на заседании профсоюзного расширенного объединенного комитета я в первую очередь об этом говорил с руководством. Ведь, в конце концов, специалисты бросят производство и разбегутся. И тогда некому будет зарабатывать ту прибыль, на которую они рассчитывают. Нельзя же так с народом обходиться!

— Они вас услышали?

— Думаю, нет. Меня поддержали лишь представители профсоюзных организаций еще девяти локомотиворемонтных заводов, которые помимо нас входят в состав ОАО «Желдорреммаш». У них сегодня сложилась такая же ситуация.

— А не боится руководство ОАО «Желдорреммаш» оптимизацией усугубить ситуацию на заводах? Сокращение специалистов может привести к развалу производства…

— Этого боятся те, кто находится здесь на местах. Взволнованы ситуацией и в ОАО «РЖД». Руководство этого акционерного общества также обеспокоено, так как моральный климат в коллективе стал негативным.

Естественно, и производственные показатели начали падать, выполнение плана оказалось под угрозой. А значит, завтра РЖД не на чем будет возить грузы.

Мы каждый месяц обязаны выполнять свою программу по ремонту локомотивов, а она уже зашаталась.

Автор фото: Оксана Недбайло, РИА PrimaMedia