Технология или как я сэкономил на ремонте машины 15 000 рублей

О том, что двигатель моей машины нуждается в ремонте, я понял тысяч тридцать тому назад. Первым признаком, бьющим по карма­ну, стало регулярное снижение уровня масла при том, что видимых подтеков не наблюдалось. Замена колпачков ничего не дала. Карти­на знакома многим обладателям двигателей с пробегом немного за 160 тысяч: заливаешь масло, первые 2000 уровень держится, а по­том падает и приходится постоянно следить за уровнем. Когда же доливать пришлось уже после первой тысячи, то отправился я на консультацию в парочку автомастерских.
Диагноз был неутешительный: «Требуется замена маслосъемных колец». Это я и сам понимал, зная устройство двигателя еще со вре­мен советской автошколы. Куда важнее было услышать бюджет про­цедуры. Ведь помимо колец обычно требуется замена прокладки, и при вскрытии выясняется еще с пяток позиций требующих замены, типа вкладышей, клапанов, компрессионных колец и т.д. 10-12 000 тысяч за работу- это вполне адекватно по нынешним временам, еще 5-бтыс. на запчасти в лучшем случае. Но любой автомобилист очень скептически относится к процедуре вскрытия двигателя. Собранный на заводе в Японии, поживший свое мотор с оригинальными запчас­тями, если совсем не умер, выглядит как-то надежнее, чем после ре­монта. В общем, совокупность сомнений и недостаток запланирован­ных средств в семейном бюджете заставили меня отложить ремонт
тысяч на 15 пробега, но вот буду ли я его делать, не уверен.

Все дело в том, что отправившись перед заменой масла на зиму в магазин «Лукост» на Агеева, я, сам того не ведая, дал двигателю сво­ей «Карины» вторую жизнь, а себе лично получил реальный кредит экономии сил, времени, и главное - денежных средств в пределах 20 тысяч рублей. Краем уха я слышал, что в уставшие движки лучше лить минеральное масло повышенной вязкости. Об этом и спросил продавца. И он предложил другое решение:  -185 тысяч пробега - это нормально, и если вы привыкли лить по­лусинтетический «Лукойл», то можете продолжать это делать. Я бы посоветовал вам взять промывку для цилиндров, а потом поменять масло и добавить ремонтный состав ХАДО. Только применять его надо в три приема. Один при замене масла, после 200 километров заливается еще один тюбик, потом через 200 еще один, и после это­го 15000 масло не меняется. Попробуйте!

В общем-то, 1200 рублей за три маленьких тюбика это не 15 000, и я так и сделал. Каково же было мое изумление, когда уровень масла после 2500 пробега стоит в норме, но это не самое главное. Умень­шился расход топлива, двигатель на нажатие педали акселератора реагирует почти как новый, да и в целом определить, что двигатель работает, можно только по стрелке тахометра.
Такое чудесное преображение заставило внимательно изучить спасительную технологию, и вот что выяснилось.

ХАДО - это технология восстановительного ремонта машин, уз­лов и механизмов без разборки в процессе их эксплуатации. Это не присадка, а состав, который в маслах, в том числе и синтетических, и прочих носителях очень быстро растворяется. Количество состава, необходимое для обработки, не меняет вязкость масла. Масла рас­сматриваются как носители состава и как среда для теплообмена. Сфера применения - от простых бензопил до механизмов, работаю­щих под высокими нагрузками.

Сложное для восприятия слово «ревитализант» на самом деле можно перевести как «оживляющий». В нашем детстве были сказки про живую воду, в нашей жизни живые составы - реальность. Конечно в случаях 100% износа механизма, его нужно только менять, но если износ даже 80%, есть шансы на восстановление нормальной работы вашего двигателя, трансмиссии, гидроусилителя и ШРУСов.

Статья предоставлена журналом "Каталог Качества Приморье"